매일안전신문 - 신호대기가 무서운 보행자들...보행자 안전 대책 재정비 요구

▲ 1일 밤 서울 시청역 인근 교차로에서 발생한 대형 교통사고의 여파로 인도에 파편이 흩어져 있다.(사진: 연합뉴스)

[매일안전신문=박장호 기자] 서울 시청역 인근에서 발생한 역주행 사고로 9명이 목숨을 잃으면서 보행자 안전 대책을 재정비해야 한다는 목소리가 커지고 있다.

이번 사고에서 희생자들은 모두 철제 방호울타리(가드레일)가 설치된 인도에 서 있다가 사고를 당했다. 그러나 이 가드레일은 차도와 보도를 구분하는 역할에 그쳐, 보행자를 보호하는 데에는 한계가 있음이 드러났다.

지난 1일 시청역 인근 사고 현장 폐쇄회로(CC)TV 영상에 따르면, 가해 차량은 1초도 되지 않는 짧은 시간에 인도를 덮쳤다. 늦은 퇴근길 거리를 걷던 시민들은 등 뒤에서 시속 100km 가까운 역주행 차량이 덮친다는 인식조차 못 한 채 목숨을 잃었다. 인도에 설치된 철제 가드레일은 충돌과 함께 뿌리째 뽑혀 피해를 막기엔 역부족이었다.

시청역 인근 직장인 공모(33) 씨는 "매일 걷던 곳에서 사고가 나 온몸에 털이 쭈뼛 선다"며 "이후 인도를 걸을 때도 차도를 한 번씩 살피게 된다"고 불안감을 호소했다.

운행 중인 차량이 인도를 덮쳐 인명 피해를 내는 사고는 자주 발생한다. 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 통계에 따르면, 2019년부터 지난해까지 5년간 '보행자 교통사고'는 19만3883건 발생했다. 사망자와 부상자는 각각 5232명과 19만6127명에 달한다.

지난 3월 11일 부산 사하구에서는 도로에서 발생한 3중 추돌 사고의 여파로 차량 2대가 인도로 돌진해 보행자 1명이 숨지고 1명이 크게 다쳤다.

지난해 4월 대전에서는 어린이보호구역(스쿨존) 인도를 걷던 배승아(9) 양이 음주운전 차량에 치여 사망했다.

2021년 9월에는 80대 운전자가 몰던 택시가 부산역 대합실 연결 승강기 앞 버스 전용 승강장 안전난간을 들이받은 뒤 인도로 돌진해 보행자 2명을 쳤다.

이에 시내에서 어렵지 않게 찾아볼 수 있는 가드레일의 안정성을 제고해야 할 필요성이 커지고 있다. 현재 설치된 가드레일은 도보와 도로를 구분하고 보행자의 무단 횡단을 막기 위한 목적으로 설치돼 차량의 충격을 전제하지 않고 설계된 것으로 알려졌다.

▲ 1일 밤, 서울 시청역 인근 교차로에서 발생한 대형 교통사고로 인해 인도에 설치된 분리대가 완전히 파손된 모습 (사진: 연합뉴스)

주봉철 한국건설기술연구원 구조연구본부 수석연구원은 지난해 한국방재안전학회에 게재한 '어린이보호구역 내 보도 안전시설(방호울타리) 설치 현황 및 개선 방안'에서 "차량 방호 성능이 고려되지 않은 방호울타리는 방호라는 단어를 제외해 안전시설의 기능을 명확히 표현해야 한다"고 제언했다.

주 수석연구원은 또 "보도에 설치하는 방호울타리 종류를 보도용, 어린이보호구역용, 도로 횡단 방지용, 난간 등으로 세분화해 차량 방호 성능이 고려된 방호울타리와 보도 이탈 방지를 위한 울타리·난간으로 명확히 구분할 필요가 있다"고 강조했다.

한편, 서울시도 가드레일 안전성 강화를 위한 논의에 착수했다. 어제 (2일) 오세훈 서울시장은 이번 사고로 희생된 시청 청사운영팀장 김모(52) 씨의 빈소에서 "사고 현장에 가보니 가드레일이 많이 손상됐다"며 "어떤 점을 보완해야 불측의 교통사고 발생 시 인명을 최대한 보호할 수 있을지 점검하는 기회로 삼겠다"고 전했다.

다만 더 튼튼한 가드레일을 설치하더라도 차량이 돌진할 경우 보행자를 온전히 보호하는 데에는 한계가 있다. 시 관계자는 "보행자용 방어 울타리 개선 방안 검토를 시작했다"면서 "현실적인 한계가 있으나 안전성을 더 높이는 방안을 찾아보겠다"고 밝혔다.

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